Desarrollo logístico

Crearán fideicomiso para canal seco en Costa Rica

El proyecto consiste en una autopista de 10 carriles, con 2 líneas de ferrocarril, para unir Limón (Atlántico) con Guanacaste (Pacífico).

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A través de un fideicomiso con una partida inicial de $500 mil, que se espera constituir en 2017 por medio de bancos públicos y privados, se daría el primer paso para financiar la construcción de un canal seco por Costa Rica.

El proyecto pretende construir una autopista de 10 carriles, 5 por sentido, con 2 líneas de ferrocarril, con una extensión de 320 kilómetros para unir Parismina, Limón, en el Atlántico, con Santa Elena, Guanacaste, en el Pacífico.

Es una iniciativa que surge en la región para el movimiento de carga y que se suma a otros intentos como el Gran Canal por Nicaragua, que ha quedado en suspenso o el canal seco de Honduras, que ya se construye, con una extensión de 391 kilómetros para unir el puerto de La Unión (Pacífico) hasta puerto Cortés (Atlántico).

Un canal seco por Centroamérica complementaría las actividades del Canal de Panamá, que en una distancia de 80 kilómetros une el Pacífico con el Atlántico, además del ferrocarril que opera Panama Canal Railway Company, que comunica las áreas de Balboa en el Pacífico y Colón, en el Atlántico, con capacidad para 10 trenes en cada dirección cada 24 horas.

La propuesta por el vecino país de Costa Rica además pretende construir otras obras paralelas, como parques industriales, tres puertos, aeropuertos y plantas para la generación de energía eléctrica, con una inversión estimada en $16 mil millones.

La empresa Canal Seco de Costa Rica (Cansec) es la que ha presentado papeles para el proyecto, pero existen otros tres grupos que también han mostrado interés y pueden participar en las licitaciones.

“Mientras nosotros terminamos de presentar ante Concesiones todos los documentos que nos piden, estamos avanzando en el proceso paralelo de buscar a los dueños de las propiedades por donde pasará el canal seco, para avanzar con las ofertas de compra, porque no usaremos expropiaciones, sino compras directas para que todo sea más rápido”, declaró Lucía D'Ambrossio, directora general de Cansec a El Financiero.

La documentación se tiene que presentar al Consejo Nacional de Concesiones (CNC) como parte de la primera fase de postulación ante esa entidad.

Cansec explicó que espera conformar el fideicomiso con una suma inicial de $500 mil, que servirían para que la CNC apruebe la primera fase del proyecto y para que la entidad pueda iniciar la contratación de los diferentes órganos de control y gerencia del canal seco.

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Crearán fideicomiso para canal seco en Costa Rica

La intención de la empresa es buscar varios bancos públicos o privados para que administren el fideicomiso, que debe alcanzar mil 600 millones de dólares.

INVERSIONISTAS

De acuerdo con Cansec, la construcción del proyecto se completará con la participación de inversionistas de distintos países, entre ellos, árabes, europeos, estadounidenses y coreanos.

La autopista de 320 kilómetros entre Limón y Guanacaste, que costaría mil 600 millones de dólares, estaría a cargo de un inversionista árabe, según informó D'Ambrossio. El resto de las obras, que corresponden a puertos, aeropuertos, zonas libres de impuestos, parques empresariales y centros bancarios serían desarrollados con la participación de inversionistas de diferentes partes del mundo.

Explicó que si alguno de los inversionistas desea construir un puerto, aeropuerto u hotel, tendrá la opción de desarrollar ese proyecto individualmente con sus propios recursos.

La propuesta de canal seco por Costa Rica ya es parte del portafolio de inversión del CNC, donde se analiza el estudio de factibilidad, en primera fase. Luego se necesita pasar una segunda con la presentación del estudio de factibilidad y la tercera fase donde el CNC abre un concurso para licitar el proyecto con empresas internacionales.

Respecto a Cansec, la secretaria técnica explicó que si bien ellos harían inversiones importantes en estudios y otros rubros, deben participar en el proceso licitatorio como un oferente más.

“En caso de no resultar elegidos, la normativa prevé el reconocimiento de los gastos realmente invertidos en la fase de estudios, que quedarían determinados en las bases cartelarias respectivas, con cargo al costo del proyecto”, informó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Costa Rica.

La idea de construir un canal seco por Costa Rica viene desde 1988, cuando el Gobierno invitó a distintas firmas a participar en un estudio de prefactibilidad para desarrollar el proyecto.

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Blogoterapia Seis desafíos logísticos que Panamá debe enfrentar

Desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del Aeropuerto Internacional de Tocumen  la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla.
LA PRENSA/Archivo

La logística parece que es la clave para la ventaja competitiva de Panamá y la forma más efectiva que tiene el país para insertarse en la economía mundial. En principio lo estamos haciendo bien pero hay amenazas ciertas e inminentes que pueden truncar nuestro desarrollo logístico.

He identificado los 6 desafíos que pueden debilitar nuestra plataforma logística:

1. El cambio climático: no solo los fenómenos climáticos extremos tienen un efecto directo sobre el movimiento de carga y pasajeros y la complementariedad regional que Panamá ofrece se ve afectada por los huracanes, sequías e inundaciones que afectan a nuestros vecinos. Además, si se derriten más los polos y glaciales del mundo, la afectación directa a nuestros puertos y aeropuertos será muy sería. La apertura de la ruta polar por el Norte también desviará importantes volúmenes de carga que actualmente transitan el Canal de Panamá.

2. La ruta de la seda: por siglos caravanas de comerciantes, incluyendo a Marco Polo recorrieron los caminos que unían Europa con la China. Ahora, este país está impulsando un megaproyecto de cientos de miles de millones de dólares para crear una red de súper carreteras, ferrocarriles, oleoductos y gaseoductos que moverían carga y pasajeros de Europa hasta Asia y viceversa. Este es un proyecto que seguramente tomará décadas pero irá retirando carga de los puertos y del Canal panameño.

3. Manufactura digital: ¿por qué hay tantas fábricas en Asia? La respuesta es que los costos laborales, ambientales y regulatorios son más baratos y eso permite producir más eficientemente en estos países lo que significa mayor transporte de mercancías desde los centros de fabricación hacia los centros de consumo que en su mayoría están ubicados en Occidente de allí que el Canal de Panamá y los puertos panameños, la zona libre de Colón, Panamá Pacífico se benefician de esta localización mundial de la fabricación y de consumo. Hay una tecnología de manufactura que está apunto de romper con todo esto. Se trata de la impresión 3D, que permite fabricar solo cuando se necesita, lo que se necesita y con una calidad extraordinaria todo tipo de mercancías. Esta tecnología va a ser clave en la recuperación de los sectores manufactureros en Occidente. Eso significa menos carga por el Canal, menos trasbordo en los puertos, menos negocio para Zona Libre.

4. El desarrollo económico asiático: Asia se empieza a convertir en el gran consumidor de sus propios productos. Esto significa menos carga y menos transito por Panamá.

5. La falta de capital humano en Panamá: el sector logístico ha podido crecer fundamentalmente con la mano de obra existente en el país. Su crecimiento en el futuro dependerá de poder generar valores agregados para las operaciones logísticas. Aspectos como la trazabilidad y rastreabilidad de los productos y mercancías supervisada, de comercio electrónico, el ensamblaje a la carta por la operación de nuevos servicios financieros vinculados a la logística, todos estos requieren de mano de obra sumamente especializada que no tiene el país. Aunque, existe capital humano en otros países, no necesariamente será fácil atraerlos a Panamá porque hay una guerra mundial con este tipo de talento. Para ponernos al día en esta materia, se necesitaría cientos de millones de dólares en formación de personal, y sobre todo en la creación de escuelas e institutos de logística que contribuyan al desarrollo futuro del país.

6. Los pecados de la clase política panameña: desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del aeropuerto internacional de Tocumen la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla, ya sea por ineptitud o por corrupción o intereses creados o tráfico e influencias están estrangulando el desarrollo logístico del país.

Cada proyecto que se retrasa, cada infraestructura con sobre costos, cada sector al que se le restringe la competencia terminan perjudicando nuestra competitividad y la oferta de negocios que puede ser Panamá. Esto nos ancla al subdesarrollo en todos los sectores, no solo en materia logística, sino en todos los otros temas de importancia nacional. Este es el principal reto que debemos resolver.

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