Exhibición de autos de lujo en feria de Miami

Motores más eficientes y un chasís más bajo son algunas de las innovaciones

EFE/John Riley EFE/John Riley
EFE/John Riley

Encabezados por el modelo 2005 del Ford Mustang, que cumple 40 años, gran cantidad de los automóviles expuestos en la feria muestran diseños y detalles que apelan al pasado, aunque integran las tecnologías más modernas a la hora del poder, la seguridad y la comodidad.

La mayoría de las 40 empresas que exponen casi mil autos en el Salón, que se realiza del 5 al 14 de noviembre, muestran modelos en los que abundan las curvas y las estilizaciones, así como detalles en paneles, asientos, luces y cromados que remite necesariamente a las corrientes futuristas, "decó" o modernistas de décadas pasadas.

La tendencia traspasa todos los segmentos del mercado, incluyendo el de superlujo, donde está presente en el modelo "Continental GT", de la firma Bentley, cuyo precio comienza en 155 mil 990 dólares; así como en el "Amanti", de Kia, en una categoría más al alcance del bolsillo de la mayoría, en el rango de los 20 mil dólares.

En segmentos intermedios, la onda retro la muestran el "FX 35" de la Infiniti, el "Murano" de la Nissan, el "CTS" de la Cadillac, el "PT Cruiser" de Chrysler, el "Terraza" de la Buick, el "SC 430" de Lexus, entre muchos otros.

Lo mismo vale para las marcas de origen europeo como Mercedes, sobre todo en sus modelos deportivos "SLK" y "SLR"; BMW, especialmente en su serie Z; Audi, en sus categorías cuatro, seis y ocho; y la sueca Volvo, el automóvil oficial del Salón, y su "S60".

La casa Ford, cuya área de exposición ha sido una de las más visitadas por el público en la apertura del Salón, es la que ha hecho la apuesta más clara a la nostalgia.

Expone el rediseñado "Mustang 2005" (ya hay lista de espera para adquirirlo, según la empresa); el "Thunderbird", que continúa apelando al primer modelo que apareció en 1955, y el "GT40", una leyenda en la década de 1960.

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Blogoterapia Seis desafíos logísticos que Panamá debe enfrentar

Desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del Aeropuerto Internacional de Tocumen  la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla.
LA PRENSA/Archivo

La logística parece que es la clave para la ventaja competitiva de Panamá y la forma más efectiva que tiene el país para insertarse en la economía mundial. En principio lo estamos haciendo bien pero hay amenazas ciertas e inminentes que pueden truncar nuestro desarrollo logístico.

He identificado los 6 desafíos que pueden debilitar nuestra plataforma logística:

1. El cambio climático: no solo los fenómenos climáticos extremos tienen un efecto directo sobre el movimiento de carga y pasajeros y la complementariedad regional que Panamá ofrece se ve afectada por los huracanes, sequías e inundaciones que afectan a nuestros vecinos. Además, si se derriten más los polos y glaciales del mundo, la afectación directa a nuestros puertos y aeropuertos será muy sería. La apertura de la ruta polar por el Norte también desviará importantes volúmenes de carga que actualmente transitan el Canal de Panamá.

2. La ruta de la seda: por siglos caravanas de comerciantes, incluyendo a Marco Polo recorrieron los caminos que unían Europa con la China. Ahora, este país está impulsando un megaproyecto de cientos de miles de millones de dólares para crear una red de súper carreteras, ferrocarriles, oleoductos y gaseoductos que moverían carga y pasajeros de Europa hasta Asia y viceversa. Este es un proyecto que seguramente tomará décadas pero irá retirando carga de los puertos y del Canal panameño.

3. Manufactura digital: ¿por qué hay tantas fábricas en Asia? La respuesta es que los costos laborales, ambientales y regulatorios son más baratos y eso permite producir más eficientemente en estos países lo que significa mayor transporte de mercancías desde los centros de fabricación hacia los centros de consumo que en su mayoría están ubicados en Occidente de allí que el Canal de Panamá y los puertos panameños, la zona libre de Colón, Panamá Pacífico se benefician de esta localización mundial de la fabricación y de consumo. Hay una tecnología de manufactura que está apunto de romper con todo esto. Se trata de la impresión 3D, que permite fabricar solo cuando se necesita, lo que se necesita y con una calidad extraordinaria todo tipo de mercancías. Esta tecnología va a ser clave en la recuperación de los sectores manufactureros en Occidente. Eso significa menos carga por el Canal, menos trasbordo en los puertos, menos negocio para Zona Libre.

4. El desarrollo económico asiático: Asia se empieza a convertir en el gran consumidor de sus propios productos. Esto significa menos carga y menos transito por Panamá.

5. La falta de capital humano en Panamá: el sector logístico ha podido crecer fundamentalmente con la mano de obra existente en el país. Su crecimiento en el futuro dependerá de poder generar valores agregados para las operaciones logísticas. Aspectos como la trazabilidad y rastreabilidad de los productos y mercancías supervisada, de comercio electrónico, el ensamblaje a la carta por la operación de nuevos servicios financieros vinculados a la logística, todos estos requieren de mano de obra sumamente especializada que no tiene el país. Aunque, existe capital humano en otros países, no necesariamente será fácil atraerlos a Panamá porque hay una guerra mundial con este tipo de talento. Para ponernos al día en esta materia, se necesitaría cientos de millones de dólares en formación de personal, y sobre todo en la creación de escuelas e institutos de logística que contribuyan al desarrollo futuro del país.

6. Los pecados de la clase política panameña: desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del aeropuerto internacional de Tocumen la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla, ya sea por ineptitud o por corrupción o intereses creados o tráfico e influencias están estrangulando el desarrollo logístico del país.

Cada proyecto que se retrasa, cada infraestructura con sobre costos, cada sector al que se le restringe la competencia terminan perjudicando nuestra competitividad y la oferta de negocios que puede ser Panamá. Esto nos ancla al subdesarrollo en todos los sectores, no solo en materia logística, sino en todos los otros temas de importancia nacional. Este es el principal reto que debemos resolver.

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