tecnología. rivales resuelven disputa sobre patentes.

Monsanto y Syngenta se alían

El acuerdo es coherente con la estrategia del máximo responsable ejecutivo Hugh Grant.

Agricultores de EU podrían sembrar más de 2 millones de hectáreas de la soja Roundup Ready 2 Yield.

APUESTA. Las ganancias de Monsanto pueden incrementarse 10 centésimos por acción si Syngenta adopta su tecnología. APUESTA. Las ganancias de Monsanto pueden incrementarse 10 centésimos por acción si Syngenta adopta su tecnología.
APUESTA. Las ganancias de Monsanto pueden incrementarse 10 centésimos por acción si Syngenta adopta su tecnología.

Monsanto Co., el mayor productor mundial de semillas, y su rival suizo Syngenta AG, compartirán su tecnología de genes después de resolver una disputa sobre patentes de semillas que se prolongó por seis años.

Uno de los acuerdos de licenciamiento en el arreglo extrajudicial puede llevar a los productores agropecuarios estadounidenses a sembrar otros 5 millones de acres (más de 2 millones de hectáreas) de la soja Roundup Ready 2 Yield de Monsanto, dijo en un comunicado esta empresa con sede en la ciudad de St. Louis.

Las semillas, que saldrán al mercado el año próximo, son la primera actualización de las sojas resistentes a herbicidas de Monsanto en más de un decenio.

Syngenta, el tercer fabricante más grande de semillas del mundo, previamente había acordado licenciar la semilla de soja Optimum GAT de DuPont Co., la cual competirá con el producto de Monsanto.

Las ganancias de Monsanto pueden incrementarse 10 centésimos por acción si Syngenta adopta la tecnología de Monsanto para tres cuartos de sus habas de soja de Estados Unidos, estimó el analista Vincent Andrews, de Morgan Stanley.

"Syngenta tiene una cuota de 12% del mercado de la soja de Estados Unidos y por ende se convertirá en un importante explotador de la tecnología de segunda generación para control de maleza de Monsanto'', dijo en un informe Kevin McCarthy, analista de Banc of America Securities afincado en Nueva York.

El acuerdo anunciado el viernes resuelve todos los litigios pendientes en materia de patentes, competencia y comercio vinculados con los negocios globales de maíz y soja de ambas compañías, dijo Syngenta, de Basilea, Suiza.

El acuerdo es coherente con la estrategia del máximo responsable ejecutivo de Monsanto, Hugh Grant, de una amplia concesión de licencias de genética de semillas y de arreglar extrajudicialmente las demandas para reducir el riesgo de litigios, dijo McCarthy, de Banc of America.

Monsanto y Dow Chemical Co. acordaron en 2006 conceder licencias para sus tecnologías de semillas tras resolver disputas de patentes.

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Blogoterapia Seis desafíos logísticos que Panamá debe enfrentar

Desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del Aeropuerto Internacional de Tocumen  la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla.
LA PRENSA/Archivo

La logística parece que es la clave para la ventaja competitiva de Panamá y la forma más efectiva que tiene el país para insertarse en la economía mundial. En principio lo estamos haciendo bien pero hay amenazas ciertas e inminentes que pueden truncar nuestro desarrollo logístico.

He identificado los 6 desafíos que pueden debilitar nuestra plataforma logística:

1. El cambio climático: no solo los fenómenos climáticos extremos tienen un efecto directo sobre el movimiento de carga y pasajeros y la complementariedad regional que Panamá ofrece se ve afectada por los huracanes, sequías e inundaciones que afectan a nuestros vecinos. Además, si se derriten más los polos y glaciales del mundo, la afectación directa a nuestros puertos y aeropuertos será muy sería. La apertura de la ruta polar por el Norte también desviará importantes volúmenes de carga que actualmente transitan el Canal de Panamá.

2. La ruta de la seda: por siglos caravanas de comerciantes, incluyendo a Marco Polo recorrieron los caminos que unían Europa con la China. Ahora, este país está impulsando un megaproyecto de cientos de miles de millones de dólares para crear una red de súper carreteras, ferrocarriles, oleoductos y gaseoductos que moverían carga y pasajeros de Europa hasta Asia y viceversa. Este es un proyecto que seguramente tomará décadas pero irá retirando carga de los puertos y del Canal panameño.

3. Manufactura digital: ¿por qué hay tantas fábricas en Asia? La respuesta es que los costos laborales, ambientales y regulatorios son más baratos y eso permite producir más eficientemente en estos países lo que significa mayor transporte de mercancías desde los centros de fabricación hacia los centros de consumo que en su mayoría están ubicados en Occidente de allí que el Canal de Panamá y los puertos panameños, la zona libre de Colón, Panamá Pacífico se benefician de esta localización mundial de la fabricación y de consumo. Hay una tecnología de manufactura que está apunto de romper con todo esto. Se trata de la impresión 3D, que permite fabricar solo cuando se necesita, lo que se necesita y con una calidad extraordinaria todo tipo de mercancías. Esta tecnología va a ser clave en la recuperación de los sectores manufactureros en Occidente. Eso significa menos carga por el Canal, menos trasbordo en los puertos, menos negocio para Zona Libre.

4. El desarrollo económico asiático: Asia se empieza a convertir en el gran consumidor de sus propios productos. Esto significa menos carga y menos transito por Panamá.

5. La falta de capital humano en Panamá: el sector logístico ha podido crecer fundamentalmente con la mano de obra existente en el país. Su crecimiento en el futuro dependerá de poder generar valores agregados para las operaciones logísticas. Aspectos como la trazabilidad y rastreabilidad de los productos y mercancías supervisada, de comercio electrónico, el ensamblaje a la carta por la operación de nuevos servicios financieros vinculados a la logística, todos estos requieren de mano de obra sumamente especializada que no tiene el país. Aunque, existe capital humano en otros países, no necesariamente será fácil atraerlos a Panamá porque hay una guerra mundial con este tipo de talento. Para ponernos al día en esta materia, se necesitaría cientos de millones de dólares en formación de personal, y sobre todo en la creación de escuelas e institutos de logística que contribuyan al desarrollo futuro del país.

6. Los pecados de la clase política panameña: desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del aeropuerto internacional de Tocumen la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla, ya sea por ineptitud o por corrupción o intereses creados o tráfico e influencias están estrangulando el desarrollo logístico del país.

Cada proyecto que se retrasa, cada infraestructura con sobre costos, cada sector al que se le restringe la competencia terminan perjudicando nuestra competitividad y la oferta de negocios que puede ser Panamá. Esto nos ancla al subdesarrollo en todos los sectores, no solo en materia logística, sino en todos los otros temas de importancia nacional. Este es el principal reto que debemos resolver.

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