TRANSPORTE MARÍTIMO

Panamá quiere recuperar carga

Egipto inauguró una segunda vía en el canal de Suez, que une el mar Rojo con el Mediterráneo, y que es una de las principales rutas del comercio.
Al menos 54 barcos transitaron por el canal de Suez el 6 de agosto, día en que se inauguró la ampliación, en presencia de jefes de Estado, reyes y delegaciones internacionales invitadas a la ceremonia. Al menos 54 barcos transitaron por el canal de Suez el 6 de agosto, día en que se inauguró la ampliación, en presencia de jefes de Estado, reyes y delegaciones internacionales invitadas a la ceremonia.
Al menos 54 barcos transitaron por el canal de Suez el 6 de agosto, día en que se inauguró la ampliación, en presencia de jefes de Estado, reyes y delegaciones internacionales invitadas a la ceremonia.

El Canal de Panamá no teme la competencia del recientemente ampliado canal de Suez, dijo el administrador de la vía, Jorge Luis Quijano, que se mostró convencido de que la ruta panameña recuperará clientes una vez concluyan las obras de ampliación en 2016.

“El Canal de Panamá no teme la competencia del canal de Suez porque los mercados son diferentes, salvo en portacontenedores y solo en la ruta que va del norte de Asia a la costa este de Estados Unidos”, dijo Quijano.

“Y en ese segmento esperamos recuperar clientes con la ampliación de nuestro canal, porque ahorrarían tiempo, recursos y, al ser nuestra ruta más corta, generarían menos emisiones contaminantes”, añadió.

La semana pasada Egipto inauguró una segunda vía en el canal de Suez, que une el mar Rojo con el Mediterráneo, y que es una de las principales rutas del comercio mundial, sobre todo para el transporte de petróleo de los países del golfo Pérsico.

En 2007 el tráfico del canal de Suez, inaugurado en 1869, representaba un 7.5% del comercio marítimo mundial, frente al 5% de la ruta panameña. La nueva vía de Suez, de 72 kilómetros, permitirá en 2023 el paso de 97 navíos diarios, frente a los 49 actuales. Además, el nuevo cauce permitirá la circulación en ambos sentidos, con lo que la travesía podrá hacerse en solo 11 horas, frente a las 18 actuales. Sin embargo, Quijano considera que el canal de Suez es competencia solo en el sector de los contenedores, el mayor negocio de la vía panameña, y en la ruta entre Japón, Corea del Sur y China con la costa este de Estados Unidos.

“Y eso porque en estos momentos pueden utilizar buques postpanamax que no pueden pasar por las esclusas actuales del Canal de Panamá”, aseveró Quijano.

De las 326 millones de toneladas de carga que pasaron en más de 13 mil tránsitos durante 2014 por el Canal de Panamá, 116 millones lo hicieron entre la costa este de Estados Unidos y Asia.

Las rutas entre Estados Unidos y Europa hacia Sudamérica son otras importantes para la vía panameña. Los postpanamax (de más de 400 metros de eslora, equivalentes a cuatro campos de fútbol, y 50 de manga) podrán transportar hasta 14 mil contenedores, el triple de la capacidad actual.

Eso permitiría, según Quijano, ahorrar hasta 10 días a los buques que hagan la ruta norte de Asia - Estados Unidos por el Canal de Panamá, de 80 kilómetros, en vez de por Suez . “Eso es mayor costo y la ventaja de las economías de escala del canal de Suez prácticamente se desvanecen, por lo que esperamos sumar varios servicios de los que hoy pasan por allá”, dijo Quijano.

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