Canal Bank y Lafise, en puja por el Banco Universal

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Se analizará el mejor tratamiento a los depositantes y el valor económico de la propuesta. Se analizará el mejor tratamiento a los depositantes y el valor económico de la propuesta.
Se analizará el mejor tratamiento a los depositantes y el valor económico de la propuesta.

Dos entidades financieras, Canal Bank y Lafise, presentaron propuestas para adquirir la totalidad de las operaciones de Banco Universal, actualmente en medio de un proceso de reorganización.

Avanza el proceso para vender Banco Universal

Dos entidades financieras presentaron ayer sus propuestas para adquirir la totalidad del Banco Universal, que bajo el control accionario de la familia Virzi estuvo marcado por el manejo irregular de sus operaciones, alcanzando investigaciones por lavado de dinero.

Jaime De Gamboa, nombrado reorganizador de Banco Universal por parte de la Superintendencia de Bancos de Panamá (SBP), reveló a este medio que las dos organizaciones interesadas son Canal Bank y Lafise.

Canal Bank es una entidad de capital local enfocada desde 2014 en el mercado de las microfinanzas. Forma parte del Grupo Nase, holding que se inicia con Nacional de Seguros en Panamá y Colombia.

Lafise, en tanto, es un banco con experiencia en la cartera de consumo, comercial y corporativa. Maneja operaciones en Panamá, Miami (EU), México, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Venezuela, Colombia y República Dominicana

La SBP informó de que tras la presentación de las dos ofertas –que incluyen interés por los activos y pasivos­ ayer lunes se completó la segunda fase de la reorganización, comenzada en julio pasado.

En la primera se invitó a todos los bancos de licencia general del sistema bancario. Luego de recibir las propuestas en firme, la llamada junta de reorganización hará una evaluación legal y financiera de las propuestas para determinar cuál es la mejor oferta para los depositantes.

Esta junta deberá recomendar a la SBP su decisión sobre la mejor propuesta para recibir la no objeción y así avanzar con el proceso de venta.

El regulador financiero ordenó la suspensión de las operaciones del Banco Universal por la falta de cumplimiento a las indicaciones y restricciones impuestas por esa institución.

La entidad mostraba fragilidad financiera, débil gestión de riesgo y una pobre ejecución de la política “conoce a tu cliente”.

Al tiempo que se revelaban estas irregularidades, uno de los principales accionistas del banco, el comerciante Felipe Pipo Virzi, era investigado por las autoridades.

La Fiscalía Tercera Anticorrupción le ordenó al banco congelar varias cuentas vinculadas a Pipo Virzi, investigado por la presunta comisión de los delitos contra la administración pública y blanqueo de capitales por el contrato del fallido sistema de riego de Tonosí.

Virzi está bajo arresto domiciliario tras devolver cinco millones de dólares al Estado.

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Blogoterapia Seis desafíos logísticos que Panamá debe enfrentar

Desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del Aeropuerto Internacional de Tocumen  la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla.
LA PRENSA/Archivo

La logística parece que es la clave para la ventaja competitiva de Panamá y la forma más efectiva que tiene el país para insertarse en la economía mundial. En principio lo estamos haciendo bien pero hay amenazas ciertas e inminentes que pueden truncar nuestro desarrollo logístico.

He identificado los 6 desafíos que pueden debilitar nuestra plataforma logística:

1. El cambio climático: no solo los fenómenos climáticos extremos tienen un efecto directo sobre el movimiento de carga y pasajeros y la complementariedad regional que Panamá ofrece se ve afectada por los huracanes, sequías e inundaciones que afectan a nuestros vecinos. Además, si se derriten más los polos y glaciales del mundo, la afectación directa a nuestros puertos y aeropuertos será muy sería. La apertura de la ruta polar por el Norte también desviará importantes volúmenes de carga que actualmente transitan el Canal de Panamá.

2. La ruta de la seda: por siglos caravanas de comerciantes, incluyendo a Marco Polo recorrieron los caminos que unían Europa con la China. Ahora, este país está impulsando un megaproyecto de cientos de miles de millones de dólares para crear una red de súper carreteras, ferrocarriles, oleoductos y gaseoductos que moverían carga y pasajeros de Europa hasta Asia y viceversa. Este es un proyecto que seguramente tomará décadas pero irá retirando carga de los puertos y del Canal panameño.

3. Manufactura digital: ¿por qué hay tantas fábricas en Asia? La respuesta es que los costos laborales, ambientales y regulatorios son más baratos y eso permite producir más eficientemente en estos países lo que significa mayor transporte de mercancías desde los centros de fabricación hacia los centros de consumo que en su mayoría están ubicados en Occidente de allí que el Canal de Panamá y los puertos panameños, la zona libre de Colón, Panamá Pacífico se benefician de esta localización mundial de la fabricación y de consumo. Hay una tecnología de manufactura que está apunto de romper con todo esto. Se trata de la impresión 3D, que permite fabricar solo cuando se necesita, lo que se necesita y con una calidad extraordinaria todo tipo de mercancías. Esta tecnología va a ser clave en la recuperación de los sectores manufactureros en Occidente. Eso significa menos carga por el Canal, menos trasbordo en los puertos, menos negocio para Zona Libre.

4. El desarrollo económico asiático: Asia se empieza a convertir en el gran consumidor de sus propios productos. Esto significa menos carga y menos transito por Panamá.

5. La falta de capital humano en Panamá: el sector logístico ha podido crecer fundamentalmente con la mano de obra existente en el país. Su crecimiento en el futuro dependerá de poder generar valores agregados para las operaciones logísticas. Aspectos como la trazabilidad y rastreabilidad de los productos y mercancías supervisada, de comercio electrónico, el ensamblaje a la carta por la operación de nuevos servicios financieros vinculados a la logística, todos estos requieren de mano de obra sumamente especializada que no tiene el país. Aunque, existe capital humano en otros países, no necesariamente será fácil atraerlos a Panamá porque hay una guerra mundial con este tipo de talento. Para ponernos al día en esta materia, se necesitaría cientos de millones de dólares en formación de personal, y sobre todo en la creación de escuelas e institutos de logística que contribuyan al desarrollo futuro del país.

6. Los pecados de la clase política panameña: desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del aeropuerto internacional de Tocumen la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla, ya sea por ineptitud o por corrupción o intereses creados o tráfico e influencias están estrangulando el desarrollo logístico del país.

Cada proyecto que se retrasa, cada infraestructura con sobre costos, cada sector al que se le restringe la competencia terminan perjudicando nuestra competitividad y la oferta de negocios que puede ser Panamá. Esto nos ancla al subdesarrollo en todos los sectores, no solo en materia logística, sino en todos los otros temas de importancia nacional. Este es el principal reto que debemos resolver.

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