Millonarias Infraestructuras

Desvalijan zonas pagas del Metro Bus aún sin estrenar

Informes indican que las terminales de la 24 de Diciembre y La Doña fueron construidas por $3.8 millones y $3 millones, respectivamente.

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El abandono de las nuevas estructuras se pudo observar durante un recorrido por el área, pues los cubículos están cerrados y las cestas llenas de basura. LA PRENSA/Didier Gil Gil. El abandono de las nuevas estructuras se pudo observar durante un recorrido por el área, pues los cubículos están cerrados y las cestas llenas de basura. LA PRENSA/Didier Gil Gil.
El abandono de las nuevas estructuras se pudo observar durante un recorrido por el área, pues los cubículos están cerrados y las cestas llenas de basura. LA PRENSA/Didier Gil Gil.

La construcción de las zonas pagas de la 24 de Diciembre y La Doña, localizadas en el área de Panamá este, fue concluida en agosto y sin embargo están sin estrenarse porque no han sido inauguradas por el Gobierno.

El proyecto es urgente y debe beneficiar a un corregimiento de 65 mil 404 habitantes, según el Censo de Población de 2010 de la Contraloría General de la República de Panamá.

Las consecuencias de esta paradoja son descritas por el usuario Carlos Fonseca. Este ciudadano considera que las infraestructuras son un adorno y carecen de un lugar para protegerse del sol y de la lluvia.

Se queja de que las lluvias ocasionan diversos contratiempos en el patio que se habilitó temporalmente para abordar los buses desde el pasado mes de marzo.

Dídimo Jaén, otro usuario, dice tener serias inquietudes, pues debe esperar la llegada de los Metro Bus en paradas improvisadas.

Jaén duda de la entrega pronta de las obras por la razón evidente de no observar movimiento de trabajadores ultimando detalles en ninguna terminal.

El usuario no justifica el retardo de las autoridades, “que esperen tanto tiempo”, para entregar el proyecto.

El secretario de Metas de la Presidencia de la República, Carlos Dubois, se refiere a las inquietudes sobre la 24 de Diciembre y La Doña e indica que no tienen una fecha establecida para la inauguración del proyecto, pero estima que será a finales de este mes.

Está pendiente aún la instalación de todos los sistemas para su funcionamiento, explica Dubois.

Es decir, recargas, validación de pasaje y sincronización de puertas automáticas con los buses. Incluso hace falta la transición de todas las rutas del Metro Bus del área a las zonas pagas.

La construcción de la zona paga frente al Xtra de la 24 de Diciembre tuvo un costo de $3.8 millones y la de La Doña, $3 millones, indicó Dubois.

En ambos sitios se construyeron de forma complementaria dos puentes peatonales de conexión por un monto de $2.2 millones, agregó el funcionario.

Aparte de las dos zonas pagas de la 24 de Diciembre sin inaugurarse, la Secretaría de Metas indica en informes que se construyen otras cuatro terminales: dos en Los Andes y dos en la Gran Estación de San Miguelito. Y se edificará una más en la entrada del sector de San Isidro, San Miguelito, pero con fondos de la Secretaría del Metro de Panamá.

Proyectos e inversión

La pasada administración tenía entre sus planes la construcción de 21 terminales que debían complementar la modernización del sistema de transporte masivo de pasajeros. Pero solo entregó 15 estaciones, en las que la Secretaría de Metas y el Programa de Ayuda Nacional (PAN) invirtieron cerca de $119 millones.

El costo promedio de construcción de las zonas pagas más sencillas rondó el $1.2 millón, y fue de hasta $10 millones en las estructuras más complejas. Así sucede con La Cabima, que por su ubicación es poco utilizada por los usuarios.

Pese a todo, ha sido infructuosa la millonaria inversión. Algunas terminales no son usadas por los pasajeros, y otras son foco de vandalismo o de contaminación.

Vandalismo

La Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) denunció que se registra vandalismo en las zonas pagas, que a la vez son bienes que pertenecen al Estado.

Las barras de acero son cortadas para venderlas, los sistemas de cobro de las tarjetas son dañados y las paredes, ensuciadas, resalta David Ramírez, asesor de la ATTT.

Una de las primeras acciones de la entidad fue verificar el estado de los contratos firmados en la administración anterior para la limpieza de las terminales, señala Ramírez.

El departamento de mantenimiento de la ATTT asume la limpieza básica de las zonas pagas, pero carece de los insumos y los equipos para sacar la grasa que se pega a las paredes de metal, añade.

Con la finalidad de garantizar la seguridad en esos sitios, la entidad recibió un traslado de partida de $2.6 millones aprobado por la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional.

Un total de un 1 millón 620 mil dólares será reasignado con el fin de adquirir terrenos para el proyecto de construcción de paradas, el mantenimiento y la reparación de edificios, anticipa Julio González, director de la ATTT. Se contratará el servicio de limpieza, ornato y mantenimiento de las 15 zonas pagas.

Un segundo traslado de 980 mil 830 dólares permitirá la compra de equipos de validación y control que se necesitan en las terminales.

El equipo actual es insuficiente para cubrir las necesidades de cada zona paga según la demanda, considera González.

No hay más contratos

Solo queda pendiente la estación de Los Andes 1 y 2, destaca un vocero de Conalvía, empresa encargada de gran parte de estas obras.

En la infraestructura frente al centro comercial Los Andes se está instalando el “armado” de piso para luego colocar la estructura de acero en las paredes, señala Bernardo Caicedo, gerente de Conalvías–Panamá.

Se entregaron ya las demás paradas adjudicadas. Es el caso de El Marañón, Pedregal, La Doña, el Xtra de la 24 de Diciembre, Torrijos Carter, Balboa 1 y 2 y Los Pueblos 1 y 2.

Respecto a las zonas pagas de La Doña y el Xtra de la 24 de Diciembre, Caicedo dice que a ellos solo les corresponde la obra civil y estas fueron terminadas; y que del resto de los equipos no se responsabiliza Conalvías.

Reingeniería

El nuevo gobierno debió hacer un alto en estos proyectos y proceder a una reingeniería de lo ya hecho y de lo que debería hacerse para mejorar la vialidad en la ciudad, apunta el exdirector de la ATTT, Severino Mejía.

Considera que a este ritmo, con las mismas deficiencias del Metro Bus, la entrega tardía de zonas pagas, y otras falencias, el resultado es nefasto para el usuario.

Mejía insta a las nuevas autoridades para que en una mesa de diálogo se analice el ordenamiento vial con representantes de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos, la Universidad Tecnológica de Panamá y usuarios.

DESGLOSE DEL PROYECTO

15

zonas pagas se han construido de una total de 21

119

millones de dólares se han invertido en el proyecto

700

mil usuarios del transporte público hay en la capital.

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