un viejo sueño político

La clase obrera y el partido que no cuaja

Las reglas del ´Código Electoral´, la división y el lenguaje radical de algunos dirigentes impiden sumar simpatizantes, señalan sectores populares.

La cantidad de firmas de adherentes que se exige, la falta de recursos económicos, el clientelismo político y la división ideológica del movimiento obrero son los principales factores que han impedido la formación de un partido político por parte de los trabajadores.

Esta es la conclusión a la que llegan dirigentes sindicales, de movimientos populares y sectores políticos. “El problema principal está en la propia ley electoral. El Código Electoral es de los más antidemocráticos de América Latina y del mundo, porque exige una cantidad exagerada de firmas que representan el 4% (64 mil firmas) del padrón electoral, lo cual es el más alto de América Latina”, sostiene Olmedo Beluche, del Movimiento Popular Unificado.

Además de esto, explica Beluche, existe un sistema clientelista basado en la compra de las firmas y el voto por los partidos políticos tradicionales, creando así una cultura completamente corrupta en torno a los adherentes.

inicios

Los intentos de crear partidos obreros siempre han estado latentes. Desde febrero de 2011, organizaciones sociales y obreras que forman el Frente Nacional por los Derechos Económicos y Sociales (Frenadeso), un movimiento creado al calor de las reformas a la Ley de la Caja de Seguro Social (CSS) en 2005, anunciaron que buscarían convertirse en partido político.

Se denominan Frente Amplio por la Democracia (FAD) y se ubican como un partido de izquierda “que buscará la justicia social y la igualdad”, aseguran. Pero a casi dos años de que dieran a conocer su proyecto, todavía no logran entrar a la arena política.

Según las últimas cifras del Tribunal Electoral (TE), este colectivo en formación había logrado inscribir 18 mil 584 personas hasta noviembre de 2012. Les faltan 45 mil 416 adherentes para ser reconocidos como partido político.

El viejo sueño de armar un partido de trabajadores es de vieja data. En 2005, la dirigente de los funcionarios de la Caja de Seguro Social, Priscila Vásquez, también propuso la idea de comenzar uno, pero no prosperó. Desde la década de 1940 ha habido varios intentos. Entre ellos el Partido del Pueblo, el Partido Socialista de los Trabajadores, el Partido Independiente de la Clase Obrera y el Partido Revolucionario de los Trabajadores. Todos desaparecieron.

¿RADICALES?

Sin embargo, pese a estos precedentes hay quienes persisten en sus intenciones de crear un partido de este tipo. “Las experiencias anteriores no son muy alentadoras, pero hay necesidad de seguir generando participación de otros sectores sociales”, afirmó Fernando Cebamanos, presidente del FAD.

No obstante, el galeno reconoce las dificultades que hay y también afirma que formar un partido se hace más difícil por la cantidad de adherentes o firmas que se exigen. “Eliminaron los libros móviles en los que se podía salir con una hoja membretada a recoger firmas”, se quejó.

Cebamanos apunta que el lenguaje radical que utilizan algunos dirigentes es otro factor que impide sumar adherentes. “Hay que ser inclusivo, por eso nosotros hablamos de una fuerza democrática de diversos sectores”, afirmó.

Mientras que el dirigente del Consejo Nacional de Trabajadores Organizados (Conato), Rafael Chavarría, sostiene que la división ideológica del movimiento sindical ha afectado la unificación de los obreros para formar un partido.

“Lo ideal es que hay que construir un liderazgo que unifique a las clases populares; mientras eso no ocurra, no habrá una expresión política de las clases populares de este país”, señaló el dirigente sindical.

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Blogoterapia Seis desafíos logísticos que Panamá debe enfrentar

Desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del Aeropuerto Internacional de Tocumen  la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla.
LA PRENSA/Archivo

La logística parece que es la clave para la ventaja competitiva de Panamá y la forma más efectiva que tiene el país para insertarse en la economía mundial. En principio lo estamos haciendo bien pero hay amenazas ciertas e inminentes que pueden truncar nuestro desarrollo logístico.

He identificado los 6 desafíos que pueden debilitar nuestra plataforma logística:

1. El cambio climático: no solo los fenómenos climáticos extremos tienen un efecto directo sobre el movimiento de carga y pasajeros y la complementariedad regional que Panamá ofrece se ve afectada por los huracanes, sequías e inundaciones que afectan a nuestros vecinos. Además, si se derriten más los polos y glaciales del mundo, la afectación directa a nuestros puertos y aeropuertos será muy sería. La apertura de la ruta polar por el Norte también desviará importantes volúmenes de carga que actualmente transitan el Canal de Panamá.

2. La ruta de la seda: por siglos caravanas de comerciantes, incluyendo a Marco Polo recorrieron los caminos que unían Europa con la China. Ahora, este país está impulsando un megaproyecto de cientos de miles de millones de dólares para crear una red de súper carreteras, ferrocarriles, oleoductos y gaseoductos que moverían carga y pasajeros de Europa hasta Asia y viceversa. Este es un proyecto que seguramente tomará décadas pero irá retirando carga de los puertos y del Canal panameño.

3. Manufactura digital: ¿por qué hay tantas fábricas en Asia? La respuesta es que los costos laborales, ambientales y regulatorios son más baratos y eso permite producir más eficientemente en estos países lo que significa mayor transporte de mercancías desde los centros de fabricación hacia los centros de consumo que en su mayoría están ubicados en Occidente de allí que el Canal de Panamá y los puertos panameños, la zona libre de Colón, Panamá Pacífico se benefician de esta localización mundial de la fabricación y de consumo. Hay una tecnología de manufactura que está apunto de romper con todo esto. Se trata de la impresión 3D, que permite fabricar solo cuando se necesita, lo que se necesita y con una calidad extraordinaria todo tipo de mercancías. Esta tecnología va a ser clave en la recuperación de los sectores manufactureros en Occidente. Eso significa menos carga por el Canal, menos trasbordo en los puertos, menos negocio para Zona Libre.

4. El desarrollo económico asiático: Asia se empieza a convertir en el gran consumidor de sus propios productos. Esto significa menos carga y menos transito por Panamá.

5. La falta de capital humano en Panamá: el sector logístico ha podido crecer fundamentalmente con la mano de obra existente en el país. Su crecimiento en el futuro dependerá de poder generar valores agregados para las operaciones logísticas. Aspectos como la trazabilidad y rastreabilidad de los productos y mercancías supervisada, de comercio electrónico, el ensamblaje a la carta por la operación de nuevos servicios financieros vinculados a la logística, todos estos requieren de mano de obra sumamente especializada que no tiene el país. Aunque, existe capital humano en otros países, no necesariamente será fácil atraerlos a Panamá porque hay una guerra mundial con este tipo de talento. Para ponernos al día en esta materia, se necesitaría cientos de millones de dólares en formación de personal, y sobre todo en la creación de escuelas e institutos de logística que contribuyan al desarrollo futuro del país.

6. Los pecados de la clase política panameña: desde el entrampe del puerto de Corozal hasta el chasco del apagón del aeropuerto internacional de Tocumen la peor amenaza a nuestro desarrollo logístico con los nuevos hábitos de la politiquería criolla, ya sea por ineptitud o por corrupción o intereses creados o tráfico e influencias están estrangulando el desarrollo logístico del país.

Cada proyecto que se retrasa, cada infraestructura con sobre costos, cada sector al que se le restringe la competencia terminan perjudicando nuestra competitividad y la oferta de negocios que puede ser Panamá. Esto nos ancla al subdesarrollo en todos los sectores, no solo en materia logística, sino en todos los otros temas de importancia nacional. Este es el principal reto que debemos resolver.

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