[CONTAMINACIÓN]

París cambia de sistema

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Contaminación atmosférica en París. Contaminación atmosférica en París.
Contaminación atmosférica en París. AFP / Lionel Bonaventure

Los repetidos episodios de contaminación en París han hecho que la circulación alterna pase de ser una medida excepcional a algo frecuente. Uno de los peores picos de polución se vivió a principios de mes. Se aplicó la medida cuatro días consecutivos por primera vez en la historia y, de nuevo, dos días a la semana siguiente, incluido un sábado –habitualmente se había dictado de lunes a viernes–. Pero la medida es criticada por la dificultad de aplicarla y por no distinguir entre los coches más contaminantes y los más limpios. Por ello, un nuevo dispositivo de pegatinas ecológicas entrará en vigor en enero. Permitirá restringir el tráfico en función de los tipos de vehículos.

Antes de este mes, la prohibición de circular en función de la matrícula tan solo se había dictado en tres ocasiones: en 1997, en marzo de 2014 y en marzo de 2015, cada vez, de forma excepcional. Este diciembre, la novedad ha sido que se ha aplicado varios días consecutivos. Eso sí, una gran variedad de vehículos estaban exentos, como coches eléctricos, taxis, servicios públicos y los que llevaban a más de tres personas, en un esfuerzo por fomentar la práctica de compartir el coche. También por primera vez se ha extendido a otra ciudad diferente de la capital y sus alrededores, al dictarse también en Lyon. Grenoble, por su parte, ha optado por prohibir el tráfico a los coches matriculados antes de 1997.

El problema de la circulación alterna reside en parte en la dificultad de aplicar la medida. Airparif, el organismo encargado de vigilar la calidad del aire en París, hizo un estudio sobre los resultados que dio la medida en marzo de 2014. En teoría, la circulación alterna debería quitar de la circulación algo menos de la mitad de los vehículos. Pero hace dos años solo se consiguió reducir el tráfico en un 18% en París, en un 13% en las afueras de la capital –lo que se conoce como la pequeña corona– y en un 9% en el resto de la región –la gran corona–.

En total, dado que el tráfico es responsable de solo parte de la contaminación, Airparif estimó que la disminución de partículas finas (PM10) había caído un 6% en zonas cercanas al tráfico y un 2% lejos de las carreteras.

El civismo no ha avanzado mucho desde entonces. Cuando este mes se ha vuelto a aplicar, lejos de sacar de la carretera a esa mitad de los vehículos, se formaron importantes atascos. Airparif calcula que el tráfico disminuyó solo entre un 5% y un 10% en una de esas jornadas. En los cuatro días que se aplicó de forma consecutiva, los agentes controlaron a 42 mil vehículos, de los que 2 mil 200 no respetaron la prohibición. La sanción es una simple multa de entre 23 y 78 dólares.

Otra crítica es su costo. Según la revista Challenge, la vigilancia de la prohibición movilizó en 2015 a casi mil funcionarios repartidos en unos 378 puntos de control. Además, la medida se acompaña de la gratuidad del transporte público, lo que supone unos 4 millones de dólares diarios.

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